"Niva" SC-5のコンバインド：レビュー、特徴、賛否両論

時間の経過とともに最も成功した自動車の設計は、伝説が盛りだくさんになり、時代のシンボルとなります。しかし、それらの多くは正常に動作しており、まだ生産されています。レビューで検討しているこれらの「長肝臓」の1つ。私たちは、伝説的な結合体「ニバSK-5」のデバイスについて注目すべきことを学びます。

創造の歴史

この機械のコンベア「生命」全体が、ロストセルマッシュプラントと接続されています。 1950年代後半、現地のエンジニアは自走式SK-3をコンベアに持ち込んだ。企業にとっては画期的なことでした。その前に、トレーリングされたユニットだけが生産されました。 トロイカは、1962年に生産性の高いSK-4モデルを「発行」したデザイナーが使用した大きな埋蔵量を持っていました。非常に成功し、さまざまな農業展示会で多くの賞を集めました。

そのような成功したシャーシは、 "5"の基礎として役立った。その開発とランニングには多くの時間がかかりました。最初のシリアルSK-5は1970年にのみ発売され、さらに3年間は新製品がすでによく知られている組み合わせと並行して製造されました。

1967年に「試作品」が完成しました。

エンジニアの努力は無駄ではありませんでした。少なくともこの「野獣のベテラン」を見ない人を見つけることは困難です。彼は多くのアップグレードに耐え、 "新鮮な"コピーはまだ作られています。 キャビンはより快適になり、企業の赤色は緑に置き換えられ、名前の人物は消え、「効果」という言葉に置き換えられました。しかし、実績のある設計は効率的に機能します。

結合が使用される場所

このモデルの主要な「活動分野」は、穀物の清掃と一次処理である。コンパクトなサイズと操縦性のため、難しい地形の狭いエリアや条件を処理するのに優れています。

弱い濡れた土壌のバージョンもあります。これはハーフトラックを備えたマシンで、プラントによってマスターされています。 経験豊富な機械オペレーターは、 "制約された"分野では、通常の "ニバース"は同等ではないことを知っています。

技術仕様

SK-5 Nivaがいかに魅力的であるかを理解するには、現在の基本モデルの現在の技術的特性を考慮してください。

• エンジン：スーパーチャージ付き4ストロークの6気筒インラインディーゼルエンジン。
• パワー（hp）：155;
• ドラム速度（rpm）：2900;
• ナイフの数：64;
• バンカー容積（l）：3000;
• アンロード速度（l / s）：40;

• 荷降ろし高さ（m）：2,6;
• クリーニングタイプ：2画面;
• ヘッダ幅（m）：5;
• ストロー歩行器の全長（m）：3.6、4つの構成要素からなる。
• 脱穀メカニズム：ドラムタイプ;
• ドラム直径（m）：0.6;
• 傾斜カメラのタイプ：コンベヤ;
• 長さ（m）：7.60;
• 幅（m）：3.93;
• 高さ（m）：4.1;
• 乾燥重量（t）：7.4。

エンジンを結合する

現代の「ニバ」にはディーゼルブランドのMMZ- D.260.1。この7.12リットルのエンジンは、さまざまな仕事に最適です。

事実、彼は十分なトルク（622N / m）の在庫を持っているので、全負荷であっても、難しいセクションを通過しても良好な牽引力を提供します。 モーターは2100rpmまで "アンロール"することができますが、実際には平均（約1400）回転を "捕まえる"ように試みます。このモードでは、電力ピークに達します。

現場作業には液体冷却が不可欠です。この点でミンスクディーゼルエンジンは「通気孔」に適しています。

そのようなユニットの重量は650kgです。明白な利点から、よりスムーズな仕事と適度な「食欲」が注目されます。このエンジンを搭載したNivaコンバインのパスポート燃料消費量は、労働時間あたり25リットルです。この数字は、実施される操作の性質およびディーゼル調整の正確さに応じて異なり得る。

このマシンの "心臓"として、次のようなモーターもあります：

• SMD-17KとSMD-18K（両方とも100馬力）。
• 120 - 強力なSMDシリーズ19K、20Kと21K過給。

それらはすべて4気筒のロウスキームに基づいて作られていますが、力と消費の点で「6ロット」のMMZに負けています。

ランニングギア

この結び目のグループには、2つのブリッジが含まれています。

もちろん、最初のものは構造が複雑です。 それは:

• ギアボックス;
• クラッチ;
• 差;
• ブレーキでブロック。
• 2つのオンボードギアボックス。
• 直接車輪。

Niva SK-5モデルの一般的なコンバインのギアボックスは、3つのシャフトと1組のギアを備えた3ステージのもので、そのうちの2つは（キャリッジのように）可動であり、ドライブシャフトに取り付けられています。

最初のギアは最初のギア、2番目のギアは2番目と3番目のギアです。変速機のスイッチを入れた後、「フリー」ギヤは特別な機構によってブロックされる。

ボックスの駆動軸の受けプーリーにはクラッチディスククラッチが配置され、12ばねのクラッチはプーリーの内側にそれを押し付ける。クラッチが切断されると、クラッチは被駆動ディスクを解放し、回転をトランスアクスルに向け直す。

ハンドルブリッジには、よりシンプルなものが装備されています。

• 剛性ビーム;
• ピボット;
• 油圧シリンダーを備えたブロック内の台形;
• 車輪。

車軸はピボットとヒンジによってビームの端に保持されています。ハブはテーパベアリングで軸自体に取り付けられています。

CVT

組み合わせのすべての変更で、klinoremennyドライブがインストールされます。簡単に言えば、モーターからのモーメントはベルトによってギアボックスプーリーに伝達され、プロセス全体がバリエータによって制御されます。

駆動装置駆動をシフトさせるこのシステムは、ベルトをプーリーに沿って移動させ、それにより流れの幅を変化させる。ベルト自体が同時に下に移動したり、「端に」表示されます（直径が大きくなります）。 この機構の作動は、油圧分配器の弁によって制御され、そのハンドルはキャビン内に持ち込まれる。完全なスピードを出すために、それは前進し、スピードバックをリセットします。

キャブアンドステアリング

快適さの部分では、 "ニバ"は現代的な要件に引き上げました。新しい室内装飾材料のために、防音はより良くなり、室内にいても少し快適になりました。コンバーチナーは、換気不良の温められた鉄箱に入っていました。新車にはコンディショナーが用意されています（オプションとして真実）。

職場に座って、運転手は彼の前を見ます：

• ステアリングコラム;
• 彼女の右にはギアシフトレバー、ブレーキペダルとアンローディングペダルがあります。
• ステアリングホイールの左側には、クラッチペダルとハンドブレーキレバーがあります。
• ステアリングホイールの下に燃料供給レバーがあり、異なるバージョンでは「ドーナツ」の両側に位置することができます。

ばね座は2つの面（水平と垂直）で調整可能です。右側のキャブの隅には、警告ランプとコントローラのセットを備えた計器パネルがあります。

計器はそこにも設置されています - 油圧と水温、ドラムタコメータと電流計のインジケータ。後者はそうではないかもしれません - 多くの農民は単純化された盾を置くでしょう。

ドラム、ヘッダー、バンカーの「ダンピング」など、作業メカニズムとシステムのコントロールユニットによって多くのスペースが占有されています。

ドライブ（リア）アクスルは油圧の助けを借りて制御されます。ステアリングホイールとホイールの間に直接的な機械的接続はなく、誰もパワーステアリングとノズルシステムを引き継いで、投与ポンプによって供給された作動液が循環します。 このアプローチはバックラッシュを大幅に低減しますが、困難もあります。そう、ステアリングホイールの誤った調整ではあまりにも "タイト"になります。

油圧システム

これらのコンビネーションには2つの油圧システムがあります。メインは作業ユニットに役立ち、操縦は制御を容易にする。

主回路の設計には次のものが含まれます。

• ポンプタイプNSH-32U;
• 安全弁;
• ディストリビューターは7出口に出ます。
• 双方向HZバリエータ。
• リーパーとリールを上昇させるための油圧シリンダ。

次に、ステアリング回路は、

• ポンプNSh-10E;
• スプールバルブ;
• ディスペンサー;
• 労働者（彼は権力）のシリンダー。

どちらのシステムも14リットルタンクの液体を使用しています。

コンバインハーベスター

コンバイン "ニバ"の場合、それは最も重要なシステムの1つですが、重要な点ではしばしばエンジンと同等の性能を発揮します。主なコンポーネントと部品は次のとおりです。

• すべての作業コンポーネントがマウントされている場合。ペンダントとヒンジを使用して傾斜カメラに接続されています。この全体の構造は、堅いバネによってバランスが取られています。これは、関節式の伸縮式ギアに取り付けられ、ナイフにアクセスできます。

• 靴、カットの高さを調整する。 「エクストリーム」は5cmと18cm用に設計されていますが、中間オプションは10cmと13cmです。
• リール、切断時に茎をつかみ、オーガに向ける。実際、それは固定されたクロスピースを備えたシャフトであり、その上に指（尖叉）を備えた小さな管状ローラーが取り付けられている。彼らは、順番に、春に負荷されます。
• カッティングエッジ。 バーには、リベット留めされたナイフプレートが異なる方向に動く単一のフィンガがある。さらに、クランプブレードと摩擦プレートもあります。ナイフの動きは、「ヒンジ - 望遠鏡」の束です。
• オージェ。これは螺旋の形で溶接された "raznohodnymi"テープを備えたシリンダーで、反対方向に進み、回転中には中央の茎を移動させます。そこでは特別な指でピックアップされ、この質量がコンベアに送られます。
• 「フローティング」コンベア。 それは斜めに作られ、穀物を粉砕に導く。ここには、先端に星が付いた2つのシャフトがあります。スチールストリップを備えたスリーブローラーチェーンは輸送に「責任があります」。
• ピックアップ。 面取りしたステムを収集し、ヘッダの「ボトム」に送ります。インストールするには、リールを取り外す必要があります。

結合の主な変更

基本モデルに加えて、移動上の他の修正の「代表」もあります。リリースの50年近くにわたってそれらの多くがあったので、私たちは最も一般的なものに焦点を当てます。それらは簡潔に示されている - 文字と数字の添字が略語 "SK"に追加される：

• 5Aは120馬力エンジンを示す。

• 5AMバージョンには140馬力エンジンが装備されており、ギアボックスは左にシフトされています。
• 5M-1はハイドロスタティックトランスミッションと異なります。
• SCC-5は、難しい地形の区域で働くように設計されており、30度までの斜面を「奪う」。
• SKP-5M-1は、「濡れた」土壌のセミトラッキングによる改造です。

長所と短所

オペレーションのすべての時間について、 "Niv"は驚異的な経験を得ており、農業機械を扱うすべての人がこれらの組み合わせの "性質"を知っています。

彼らには多くの利点があります：

• デザインを徹底的に学びました。
• 小さな寸法で良好な操縦性。
• 低価格;
• スペアパーツの入手可能性と高い保守性。
• 許容される穀物浄化の品質;
• 比較的少ない回収損失で良好な性能を発揮する。

特徴的な欠点もあります。

• 定期的に駆動ベルトを飛ばす。
• ヘッダとアタッチメントの取り付けが難しい。様々な斜面、スプライシングとブラケットのフィールド条件で "発明された"機械オペレータの複数の世代。
• フルロードで特に滑らかに走っているわけではありません。

これらの欠点にもかかわらず、「古い」SK-5は失われません。農家の初めは、「中古の」コンビネーションを喜んで利用し、何らかの力と手段を投資して、長年彼らを搾取しています。豊富なスペアパーツが「Niva」の長寿命を保証します。

このような偉大な仕組みが人気を博したのはあなたが知っています。この情報が技術の選択を決定するのに役立つことを願っています。収穫を記録する！